◎简　介

        《飞机安全大调查》节目探究不同飞机失事的原因，剖析不同案例，利用影片和动画重现当时的恐怖场景，并请到当时的机师和生还者现身说法，试图还原事发经过，并分析肇事原因。《飞机安全大调查》将于2月1日起，每周一晚间8点首播。

◎分集介绍：

 第1 集

     本集节目介绍飞机水上迫降的四个案例，利用影片和动画重现当时的恐怖场景，并请到当时的机师和生还者现身说法，试图还原事发经过，并分析肇事原因。全美航空1549次航班起飞后，在高空撞上一群加拿大雁，造成两具引擎损坏，机师不得已迫降哈德逊河。节目进一步提供美国航管局的建议做法，更利用鸟击测试的影片进行分析。ALM980次航班惨剧则因倒楣事全凑在一块，导致机师判断错误，最后油料耗尽，只得迫降加勒比海，机师自认必须承担起责任，事隔六周后遭航空公司开除。泛美航空943次航班则是遇上螺旋桨出了问题，机师用无线电向附近的海防队求援，等待天明再进行迫降。机上人员全部生还，可谓奇迹。最后，衣索匹亚航空961次航班遇上劫机，被迫坠入印度洋，伤亡惨重。机师奋勇对抗劫机者的行为，大获赞赏。

 第2 集

     本集介绍数起撞机事件，皆促成航空法的重大变革。第一起发生在巴西亚马逊省，一架商务机与波音737客机相撞，使客机坠毁于丛林里，154人罹难，商务机的乘客被当成犯罪嫌疑人，后来巴西政府起诉了美国机师，及四名巴西航管员，最后机师无罪获释，一名航管员遭判业务过失。再来，1960年12月的纽约市上空，一架DC8客机撞上洛克希德星座客机，当时的民航局调查时率先使用飞行资料记录器，结果发现是航管中心的错。接着在1978年和1986年，美国境内又发生两次空中相撞，巧的是都发生在南加州天气晴朗的白天。一次发生在圣地亚哥，波音727撞上塞斯纳小型飞机，一次发生在舍里托斯，一架小型飞机撞上DC9客机。为防范事故重演，政府规定所有飞机要配备空中防撞系统，因此现在搭飞机远比以往安全许多。

第3 集

    1988年4月28日，下午一点半，阿罗哈航空243班机起飞，进行当天第九趟跳岛飞行，从夏威夷希洛飞到檀香山途中，机身突然破了一个大洞，巨大的减压威力使一名空服员飞到机外，但幸好后来机长处理得宜，安全降落，只有一人死亡。事后发现因为夏威夷的海洋气候潮湿而且有腐蚀性，所以机身蒙皮上出现一些小裂缝，时间久了之后现在裂缝扩大，最后使机身破裂。这次经验，让航空公司得到教训，开始加强检查机身蒙皮。另一个例子是1989年，联合航空811班机搭载355个人，从檀香山飞到纽西兰奥克兰市，但起飞没多久，货舱门在空中脱落脱落，而减压的威力大到把排座椅和9名乘客吸到机外，飞机也有两具引擎故障，最后返航到檀香山机场迫降，真是不幸中的大幸，只有被吸走的那9名乘客罹难。

第4 集

   本集叙诉飞机为何坠毁有几个空中火灾的例子，1998年9月2号瑞士航空111班机从纽约飞日内瓦，MD11型飞机空中火灾坠毁到大西洋。2000年7月25日,法航4590班机从戴高乐机场起飞到纽约，协和式飞机左翼着火坠毁巴黎郊外，撞进一家旅馆。1996年5月11日瓦卢杰航空592号班机从迈阿密往乔治亚州亚特兰大；DC9飞机空中火灾坠毁在沼泽地。1983年6月2日加拿大航空公司班机797从达拉斯到多伦多DC9型飞机，空中火灾紧急迫降到最近的机场,辛辛那提。机上46人其中一半遇难，那些存活者,只有5人没有受伤。所有的火灾启动需要为氧,燃料和点火，而这三项，都在飞机上存在。航空业已经学到有关飞行中火灾的痛苦教训，在这些悲剧发生后技术与协议的发展，使得火灾失控变得更加困难，而烟和火可能继续让日常班机停飞，它们不太可能导致往昔的灾难性故障。

 第5 集

   空难机率虽低，万一发生则死伤惨重。若飞机有机件瑕疵，较容易改善；若机员有人为疏失，常难以矫治。本节目列举数十年来，因人为疏失所导致的空难。航管员指示航机准备起飞，随后又引导另一航机在相同跑道降落，使两机发生致命撞击。飞行员经验不足，尽管机上装有失速保护系统，飞行员仍使飞机三度陷入失速，终于造成机毁人亡。飞机尾翼从机身断落，使飞机失控坠毁，全机无人幸存。肇事原因究竟是机员操作不当，抑或是机身设计瑕疵？因起落架指示灯故障，大伙专心处理问题之余，竟未查觉自动驾驶误遭解除，以致飞机逐渐失去高度坠毁。飞机已耗尽燃料，仍听从航管指令，在空中盘旋等待，最终使飞机坠毁山坡，葬送数十名乘客与机员性命！